راهبردهای پایداری زیست محیطی در صنعت خودرو

صفحه 1:
رصد خانه صنعت خودرو 1۳ Le) 1 ۱ ey nh 

صفحه 2:
0 

صفحه 3:
نقش سیاست گذاری و مقررات زیست محیطی درجهت دهی راهبرد خودروسازان اتحادیه اروپا با طرح "معامله سبز ارپا" نقش رهبر جهانی در کاهش آلایندگی حمل و نقل را ايفا مى كند. ‎٠‏ ممنوعیت موتورهای ‎:(ICE : Internal Combustion Engine) jgauigy>‏ تصمیم اتحادیه اروپا مبنی بر ممنوعیت فروش خودروهای مسافری جدید با موتورهای ۱0 از سال ۰۲۰۳۵ خودروسازان جهانی را مجبور به تغییر کل خط تولید خود به سمت پلتفرم های ‎by‏ ‎(BEV : Battery Electric Vehicle)‏ 03,5 است. این تصمیم,ریسک های سرمایه گذاری در فناوری های گذرا مانند پیل سوختی هیدروژنی برای خودروهای سیک را افزایش داده است. ‏۰ استانداردهای آلایندگی 602 : مقررات مربوط به میانگین انتشار برای ناوگان خودرو های فروخته شده فشار مداوم ایجاد می کند و اگر خودروسازی نتواند این میانگین را حفظ کند جریمه های سنگینی اعمال می شود. ‎ ‎ ‎۳۹ ‎ ‎ 

صفحه 4:
نقش یارانه ها و مشوق های خودروهای برقی دولت ها از طریق مشوق های مالی, تقاضا را به سمت محصولات سازگار با اهداف اقلیمی هدایت می کنند: ‎٠‏ یارانه های مستقیم خرید: کاهش قیمت نهایی خودروهای برقی برای مصرف کننده (مانند طرح های ارائه شده در چین و آمریکا). توسعه زیرساخت شارژٌ: سرمایه گذاری در شبکه های شارژ عمومی و خصوصی که ریسک "اضطراب برد" را کاهش می دهد.( نگرانی راننده از تمام شدن شارژ باتری خودروی برقی قبل از رسیدن به مقصد یا ایستگاه شارژ بعدی) ‎٠‏ معافیت های مالیاتی: کاهش یا حذف مالیات بر ارزش افزوده یا عوارض ثبت نام برای خودروهای کم مصرف يا برقى. تحلیل تأثیر: این سیاست ها. شکاف قیمت بین خودروهای ۱02 و 88۷ را در کوتاه مدت پر مى كنند و تقاضاى مصرف کننده را به سمت فناوری های جدید سوق می دهند؛ در نتيجه؛ راهبرد شرکت ها را به طور مستقیم به سمت الکتریکی سازی همسو می سازند. 

صفحه 5:
تویوتا با هدف حرکت به سوی توسعه پایدار. «برنامه چالش‌های زیست‌محیطی ۲۰۵۰» را به‌عنوان چارچوبی بلندمدت تعریف کرده است. این برنامه شامل شش چالش زیست‌محیطی با افق زمانی سال ۲۰۵۰ است که تمامی فعالیت‌های شرکت. از توسعه محصول و تولید تا مدیریت منابع و حفاظت از اکوسیستم‌ها را در بر می‌گیرد .در حوزه کاهش کرین, تویوتا اعلام کرده است که قصد دارد تا سال ۲۰۵۰ میانگین چهانی انتشار گاز :00خودروهای جدید خود در زمان بهره‌برداری را به‌طور چشمگیری کاهش دهد و با اتکا به نوآوری‌های فناورانه و توسعه پیشرانه‌های نسل جدید. به کاهش حدود ۹۰ درصدی انتشار ,00 دست یابد. در همین راستا؛ محصولاتى نظير ©8100 5لاة]5 و 1/91 به عتوان نمونه‌هایی از حرکت به‌سوی آینده‌ای کم‌کربن معرفی شده‌اند. برخلاف بسیاری از رقبا که تنها بر خودروهای تمام‌برقی (88) تمرکز کرده‌اند. تویوتا رویکردی محتاطانه‌تر اتخاذ کرده است. راهبرد اصلی این شرکت حفظ سبد متنوعی از فناوری‌ها شامل موارد زیر است: خودروهای هیبریدی (۲۱۶۷) خودروهای پلاگین هیبریدی (۴۲۸5۷) خودروهای سلول سوختی هیدروژنی (۴6۷) خودروهای باتری‌الکتریکی (85) 

صفحه 6:
ا يا ا الي ۰ در سطح عملیات داخلی نیز تویوتا برنامه دارد تا سال ۲۰۵۰ به انتشار صفر و60 در تمامی کارخانه‌های خود در سراسر جهان دست یابد. اين رویکرد بر بهینه‌سازی مصرف انرژی در خطوط تولید و افزایش سهم انرژی‌های تجدیدپذیر در تأمین برق و انرژی تأسیسات متکی است. ۰ از سوی دیگر. حفاظت از منابع آب یکی از محورهای اصلی این برنامه به شمار می‌رود. تویوتا بر کاهش مصرف آب. توسعه روش‌های استفاده مجدد و بازیافت آب به ویژه در کارخانه‌های تولیدی تأکید دارد. همچنین در راستای اقتصاد چرخشی (یک نظام اقتصادی است که هدف آن کمینه کردن پسماندها و بیشترین استفاده از متابع است): کاهش پسماند و جلوگیری از دفن مواد از طریق افزایش استفاده از مواد پایدار و تقویت رویکردهای «کاهش, استفاده مجدد و بازیافت» دنبال می‌شود. در نهایت. تویوتا متعهد است توسعه و بهره‌برداری از تأسیسات خود را در هماهتگی با طبیعت پیش ببرد و با توجه به تعادل اکوسیستم‌های محلی؛ کمترین اختلال ممکن را در زیستگاه‌های طبیعی ایجاد کند. 

صفحه 7:
1 تویوتا موتور آمریکای شمالی؛ در تاریخ ۳ دسامبر ۲۰۲۵ گزارش «پایداری زیست‌محیطی آمریکای شمالی ۲۰۲۵» را منتشر کرد. این گزارش به بررسی اقدامات و دستاوردهای زیست‌محیطی تویوتا در ایالات متحده. کانادا و مکزیک می‌پردازد و رویکرد چندمسیره این شرکت در مسیر دستیابی به انتشار صفر کرین را نشان می‌دهد. بر اساس این گزارش: تویوتا موفق شده است گزینه‌های برقی‌سازی‌شده را یرای ۸۳ درصد از مدل‌های تویوتا و لکسوس قابل خريد يا اجاره در آمریکای شمالی فراهم ‎gained iS‏ انتشار گازهای گلخانه‌ای ناشی از عملیات مستقیم و مصرف انرژی نسبت به سال مالی ۲۰۱۹ حدود ۳۲ درصد کاهش یافته است. در حوزه همکاری با نمایندگی‌هاء تا پایان سال مالی ۲۰۲۵ تعداد ۱۱۴ نمایندگی در برنامه‌های زیست‌محیطی تویوتا مشارکت داشته‌اند که این امر منجر به کاهش ۲۰ درصدی مصرف برق غیرتجدیدپذیر شده است. در زمینه اقتصاد چرخشی بیش از ۷۵ درصد از مصرف پلاستیک‌های یک‌بارمصرف در خدمات غذایی داخل تأسیسات کاهش یافته و مصرف بسته‌بندی‌های یک‌بارمصرف نسبت به سال ۲۰۱۸ حدود ۳۱ درصد کاهش داشته است. در حوزه مدیریت منابع آب. برداشت آب به ازای هر خودروی تولیدی نسبت به سال ۲۰۲۱ حدود ۶.۷ درصد کاهش افته و مصرف آب در سال مالی ۲۰۲۵ نسبت به سال ۲۰۲۰ حدود ۴۰ درصد کمتر شده است. https://pressroom.toyota.com/toyota-releases-2025-north-american-environmental-sustainability-report/ py 

صفحه 8:
ولعو در گزارش >2024 ‎elail 5) 5523 LL 295 wslub 2.01, «Sustainability Update‏ اقلیمی و اقتصاد چرخشی تشریح کرده است. اين شرکت هدف نهایی خود را دستیابی به انتشار خالص صفر گازهای گلخانه‌ای و تبدیل شدن به یک کسب‌وکار کاملاً چرخشی تا سال ۲۰۴۰ اعلام کرده است. ولوو اهداف بسیار جاه‌طلبانه‌ای را برای دو دهه آینده تعیین کرده است: تا سال ۲۰۳۰: تبدیل شدن به یک شرکت خودروسازی کاملاً الکتریکی.(۶160150 ‎(Fully‏ تا سال ۲۰۴۰: دستیابی به انتشار خالص صفر ‎(Net Zero)‏ گازهای گلخانه‌ای در کل زنجیره ارزش و تبدیل شدن به یک کسب‌وکار کاملاً چرخشی. در حوزه اقتصاد چرخشی, ولوو اهداف کمی مشخصی برای کاهش مصرف منابع. آب و پسماند در فرآیندهای تولیدی تعیین کرده است. اين اهداف با سال پایه ۲۰۱۸ تعریف شده‌اند و از جمله آن‌ها می‌توان به کاهش ۵۰ درصدی مصرف آب به ازای هر خودرو تا سال ۲۰۳۰ و استفاده مجدد یا بازیافت حداقل ‎۹٩‏ درصد از کل پسماندهای تولیدی اشاره کرد https://www.volvocars.com/us/sustainability/circular-economy/ 

صفحه 9:
فولکس‌واگن: مدیریت پایدار آب و زنجیره تأمین مسئولانه فولکس‌واگن آب را به‌عنوان یکی از منابع حیاتی در زنجیره ارزش خود در نظر می‌گیرد و مدیریت پایدار آن را بخشی جدایی‌ناپذیر از استراتژی پایداری شرکت می‌داند. اين موضوع در چارچوب راهبردهای +8۵2606/982 (انجام اقداماتی که فقط آسیب را کم نکند بلکه به احیای منابع طبیعی و بهبود شرایط محیط زیستی و اجتماعی کمک کند) و 20/0 70 60 (صفر کردن يا به حداقل رساندن اثرات منفی زیست محیطی) و همچنین چشم‌انداز «کارخانه با اثر صفر» دنبال می‌شود فولکس‌واگن هدف‌گذاری کرده است که تا سال ۲۰۳۵ برداشت آب در سایت‌های تولید خودروهای سواری و تجاری سبک را به‌طور میانگین ۳۰ درصد نسبت به سال پایه ۲۰۱۸ کاهش دهد. در سایت‌های واقع در مناطق دارای تنش آبی؛ اين هدف به کاهش ۴۰ درصدی می‌رسد. در سال ۰۲۰۲۴ حدود ۳.۹ میلیون مترمکعب آب در سایت‌های تولیدی این گروه مورد استفاده مجدد یا بازیافت قرار گرفته است. در زنجیره تأمین. فولکس‌واگن با استقرار سیستم زنجیره تأمین مسئولانه(8250 : یک سامانه مدیریتی برای ارزیابی و کنترل ریسک های زیست محیطیء اجتماعی و اخلاقی در کل زنجیره تامین)» ریسک‌های زیست‌محیطی و اجتماعی را شناسایی و مدیریت می‌کند. 

صفحه 10:
جالش ها و انتقادات وارد بر راهبردهاى زيست محيطى خودروسازان سبز نمایی یکی از بزرگ‌ترین ریسک‌های اعتباری برای خودروسازان. متهم شدن به «سبزنمایی» است. این پدیده زمانی رخ می‌دهد که شرکت‌ها در تبلیغات و گزارش‌های عمومی خود. دستاوردهای زیست‌محیطی محدود یا حاشیه‌ای را بیش از حد بزرگ‌نمایی می‌کنند. در حالی که فعالیت‌های اصلی آن‌ها همچنان دارای اثرات آلاینده قابل توجه است. برای مثال. تمرکز تبلیغاتی بر عرضه یک یا چند مدل برقی در شرایطی که هم‌زمان میلیون‌ها خودروی دارای موتور احتراق داخلی به فروش می‌رسد. می‌تواند مصداقی از سبزتمایی تلقی شود. چنین رویکردی در بلندمدت نه‌تنها اعتماد مصرق‌کنندگان و سرمایه‌گذاران را تضعیف می‌کند» بلکه ریسک‌های حقوقی و اعتبار قابل‌توجهی برای شرکت‌ها به همراه دارد. انتقال آلودگی به زنجیره تأمین فشار برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در دامنه‌های مستقیم و غیرسستفیم مرتبط با انرژی خریداری‌شده, در برخی موارد منجر به انتقال آلودگی به زنجیره تأمین. می‌شود. برای نمونه؛ اگر یک خودروساز تولید باتری‌های خود را به مناطقی با شبکه برق مبتنی بر زغال؛ برون‌سپاری کند. عملاً آلودكى را از کارخانه‌های خود به کارخانه‌های تأمین‌کنندگان منتقل کرده است بدون آنکه میزان کل انتشار گازهای گلخانهای کاهش یابد. اين موضوع نشان می‌دهد که تمرکز صرف بر بهبود عملکرد زیست‌محیطی در مرزهای سازمانی؛ بدون توجه به کل زنجیره ارزش, می‌تواند تصویری گمراه‌کننده از پایداری واقعی شرکت ایجاد کند. 

صفحه 11:
جالش ها و انتقادات وارد بر راهبردهاى زيست محيطى خودروسازان وابستكى به مواد خام حياتى گذار صنعت خودرو به سمت برقی‌سازی. وایستگی این صنعت را از سوخت‌های فسیلی به مجموعه‌ای از مواد معدنی خاص, از جمله لیتیوم. کبالت نیکل و عناصر خاکی کمیاب: منتقل کرده است. این وابستگی با چالش‌های متعددی همراه است: ‎٠‏ چالش‌های زیست‌محیطی استخراج: استخراج این مواد اغلب منجر به تخریب زیست‌محیطی, مصرف بالای آب و آلودگی خاک در مناطق استخراج می‌شود. ‎٠‏ چالش‌های اجتماعی و اخلاقی: در برخی مناطق به‌ویژه در آفریقا و آمریکای جنوبی. استخراج مواد معدنی با مسائل مرتبط با حقوق بشر؛ شرایط کاری نامناسب و کار کودکان همراه است. ‎٠‏ چالش‌های ژئوپلیتیکی: تمرکز تولید و فرآوری این مواد در تعداد محدودی از کشورهاء تاب‌آوری زنجیره تأمین جهانی را در برابر تنش‌های ژئوپلیتیکی و اختلالات تجاری کاهش می‌دهد. ‏در نتیجه. مدیریت پایدار مواد خام حیاتی به یکی از ملفه‌های کلیدی راهبردهای زیست‌محیطی و زنجیره تأمین خودروسازان در دهه‌های ‏آینده تبدیل شده است. ‏اه سس دس و 0 ‎ ‎ 

صفحه 12:
سهم منابع متحرک در آلودگی هوای تهران تهران دارند. در ميان اين منابع: **خودروهای سواری بنزینی** بیشترین سهم را در انتشار افزایش غلظت ذرات معلق ریز (۸۸۵۲:۵۶ عاداده۶۵۴۵ (۴۱/2/5) با قطر کمتر از ۲,۵ میکرون که به دلیل اندازه بسیار کوچک. قابلیت نفوذ عمیق به ریه و حتی ورود به جریان خون را دارد به خود اختصاص می‌دهند. بر اساس نتایج عددی مطالعه: هم خودروهای سواری از انتشار ۶۸۸2/5 در برخی سناریوها بین ۷۰ تا ۸۵ درصد برآورد شده است. این سهم بالا ناشی از تعداد زیاد خودروها: تردد روزانه بالا و راندمان پایین احتراق در شرایط ترافیک شهری است. اين يافته نشان می‌دهد که تمرکز سیاست‌های کاهش آلودگی بر ناوگان سواری؛ از نظر اثربخشی» منطقی‌ترین گزینه محسوب می‌شود. 

صفحه 13:
نتایج سناریوی برقی‌سازی ۲۰ درصدی ناوگان سواری: یکی از واقع‌بینان‌ترین سناریوهای بررسی‌شده: سناریوی برقی‌سازی ۲۰ درصد از ناوگان خودروهای سواری است. نتایج این سناریو نشان می‌دهد که - غلظت سالانه ۴۱/2/5 (میانگین غلظت سالانه ذرات معلق ریز در هوای شهر) حدود ۱۰ تا ۱۵ درصد کاهش می‌یاید. - تعداد روزهای ناسالم هوا حدود ۱۰ تا ۲۰ روز در سال کاهش پیدا می‌کند. این کاهش قابل‌توجه: ناشی از حذف مستقیم منایع اصلی انتشار در بخش سواری است و نشان می‌دهد که حتی تغییرات محدود در ترکیب ناوگان م‌توانداثرات غیرخطی و چشمگیری بر کیفیت هوا داشته باشد. برقی‌سازی ناوگان سواری: نسبت به بسیاری از سیاست‌های سخت‌گیرانه دیگر: هزینه اثربخشی بالاتری دارد. اجرای تدریجی آن از نظر فنی و اجرایی امکان‌پذیرتر است و می‌تواند به‌عنوان ستون اصلی سیاست‌های کاهش آلودگی هوای تهران در نظر گرفته شود. این راهبرد در صورت همراهی با تولید برق پاک می‌تواند منافع زیست‌محیطی بلندمدت‌تری نیز ايجاد كند 

صفحه 14:
صنعت خودروسازی در یک نقطه عطف غیرقابل بازگشت قرار دارد. راهبردهای زیست‌محیطی دیگر یک «چاشنی» برای گزارش سالانه شرکت‌ها نیستند. بلکه ستون اصلی استراتژی بقاء و رقابت‌پذیری بلندمدت محسوب می‌شوند. تحلیل‌های پیشرفته نشان می‌دهد که خودروسازان موفق, آن‌هایی هستند که توانایی مدیریت پیچیدگی‌های زنجیره تأمین و پیاده‌سازی آلایندگی بستگی دارد, بلکه به توانایی تأمین مواد اولیه به‌صورت اخلاقی و پایدار, و همچنین مدیریت ریسک‌های ناشی از تغییرات سریع مقرراتی نیز وابسته است. اصول اقتصاد چرخشی را دارند. تاب‌آوری بلندمدت اين صنعت نه‌تنها بهتوانایی تولید خودروهای بدو شکست در اتخاذ یک رویکرد جامع زیست‌محیطی می‌تواند منجر به کاهش ارزش سهام. از دست دادن بازارهای کلیدی و در نهایت» تضعیف جایگاه رقابتی شرکت‌ها در چشم‌انداز جدید حمل‌ونقل شود. ۳ ‎roe‏ هت ‎ ‎ 

۵ رﺻﺪﺧﺎﻧﻪ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدرو ﺑﻮﻟﺘﻦ ﺗﺨﺼﺼﯽ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدرو راﻫﺒﺮدﻫﺎي ﭘﺎﯾﺪاري زﯾﺴﺖﻣﺤﯿﻄﯽ  ﺳﺮﻓﺼﻞ ﻫﺎ ﻧﻘﺶ ﺳﯿﺎﺳﺖ ﮔﺬاری و ﻣﻘﺮرات زﯾﺴﺖ ﻣﺤﯿﻄﯽ در ﺟﻬﺖ دﻫﯽ راﻫﺒﺮد ﺧﻮدروﺳﺎزان ‏ ﻧﻘﺶ ﯾﺎراﻧﻪ ﻫﺎ و ﻣﺸﻮق ﻫﺎی ﺧﻮدروﻫﺎی ﺑﺮﻗﯽ ‏ ﺗﻮﯾﻮﺗﺎ :روﯾﮑﺮد ﺟﺎﻣﻊ و ﺑﻠﻨﺪﻣﺪت ﺑﻪ ﭘﺎﯾﺪاری زﯾﺴﺖﻣﺤﯿﻄﯽ و ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻣﻨﻄﻘﻪای ﺗﻮﯾﻮﺗﺎ در آﻣﺮﯾﮑﺎی ﺷﻤﺎﻟﯽ ‏ وﻟﻮو :ﺗﻤﺮﮐﺰ ﺑﺮ اﻗﺘﺼﺎد ﭼﺮﺧﺸﯽ و اﻗﺪام اﻗﻠﯿﻤﯽ ‏ ﻓﻮﻟﮑﺲواﮔﻦ :ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﭘﺎﯾﺪار آب و زﻧﺠﯿﺮه ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻣﺴﺌﻮﻻﻧﻪ ‏ ﭼﺎﻟﺸﻬﺎ و اﻧﺘﻘﺎدات وارد ﺑﺮ راﻫﺒﺮدﻫﺎی زﯾﺴﺖ ﻣﺤﯿﻄﯽ ﺧﻮدروﺳﺎزان ‏ ﺳﻬﻢ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻣﺘﺤﺮک در آﻟﻮدﮔﯽ ﻫﻮای ﺗﻬﺮان ﻧﻘﺶ ﺳﯿﺎﺳﺖ ﮔﺬاری و ﻣﻘﺮرات زﯾﺴﺖ ﻣﺤﯿﻄﯽ درﺟﻬﺖ دﻫﯽ راﻫﺒﺮد ﺧﻮدروﺳﺎزان اﺗﺤﺎدﯾﻪ اروﭘﺎ ﺑﺎ ﻃﺮح "ﻣﻌﺎﻣﻠﻪ ﺳﺒﺰ اروﭘﺎ " ﻧﻘﺶ رﻫﺒﺮ ﺟﻬﺎﻧﯽ در ﮐﺎﻫﺶ آﻻﯾﻨﺪﮔﯽ ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ را اﯾﻔﺎ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ. • ﻣﻤﻨﻮﻋﯿﺖ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی دروﻧﺴﻮز ) :(ICE : Internal Combustion Engineﺗﺼﻤﯿﻢ اﺗﺤﺎدﯾﻪ اروﭘﺎ ﻣﺒﻨﯽ ﺑﺮ ﻣﻤﻨﻮﻋﯿﺖ ﻓﺮوش ﺧﻮدروﻫﺎی ﻣﺴﺎﻓﺮی ﺟﺪﯾﺪ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی ICEاز ﺳﺎل ،٢٠٣٥ﺧﻮدروﺳﺎزان ﺟﻬﺎﻧﯽ را ﻣﺠﺒﻮر ﺑﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﮐﻞ ﺧﻂ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺧﻮد ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﭘﻠﺘﻔﺮم ﻫﺎی ﺑﺮﻗﯽ ) (BEV : Battery Electric Vehicleﮐﺮده اﺳﺖ .اﯾﻦ ﺗﺼﻤﯿﻢ،رﯾﺴﮏ ﻫﺎی ﺳﺮﻣﺎﯾﻪ ﮔﺬاری در ﻓﻨﺎوری ﻫﺎی ﮔﺬرا ﻣﺎﻧﻨﺪ ﭘﯿﻞ ﺳﻮﺧﺘﯽ ﻫﯿﺪروژﻧﯽ ﺑﺮای ﺧﻮدروﻫﺎی ﺳﺒﮏ را اﻓﺰاﯾﺶ داده اﺳﺖ. • اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎی آﻻﯾﻨﺪﮔﯽ : CO2ﻣﻘﺮرات ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ اﻧﺘﺸﺎر ﺑﺮای ﻧﺎوﮔﺎن ﺧﻮدرو ﻫﺎی ﻓﺮوﺧﺘﻪ ﺷﺪه ﻓﺸﺎر ﻣﺪاوم اﯾﺠﺎد ﻣﯽ ﮐﻨﺪ و اﮔﺮ ﺧﻮدروﺳﺎزی ﻧﺘﻮاﻧﺪ اﯾﻦ ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ را ﺣﻔﻆ ﮐﻨﺪ ﺟﺮﯾﻤﻪ ﻫﺎی ﺳﻨﮕﯿﻨﯽ اﻋﻤﺎل ﻣﯽ ﺷﻮد. ۳ ‏https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/road-transport-reducing-co2-emissions-vehicles/co2-emission-performancestandards-cars-and-vans_en ﻧﻘﺶ ﯾﺎراﻧﻪ ﻫﺎ و ﻣﺸﻮق ﻫﺎی ﺧﻮدروﻫﺎی ﺑﺮﻗﯽ دوﻟﺖ ﻫﺎ از ﻃﺮﯾﻖ ﻣﺸﻮق ﻫﺎی ﻣﺎﻟﯽ ،ﺗﻘﺎﺿﺎ را ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺳﺎزﮔﺎر ﺑﺎ اﻫﺪاف اﻗﻠﯿﻤﯽ ﻫﺪاﯾﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ: • ﯾﺎراﻧﻪ ﻫﺎی ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺧﺮﯾﺪ :ﮐﺎﻫﺶ ﻗﯿﻤﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺧﻮدروﻫﺎی ﺑﺮﻗﯽ ﺑﺮای ﻣﺼﺮف ﮐﻨﻨﺪه )ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻃﺮح ﻫﺎی اراﺋﻪ ﺷﺪه در ﭼﯿﻦ و آﻣﺮﯾﮑﺎ(. • ﺗﻮﺳﻌﻪ زﯾﺮﺳﺎﺧﺖ ﺷﺎرژ :ﺳﺮﻣﺎﯾﻪ ﮔﺬاری در ﺷﺒﮑﻪ ﻫﺎی ﺷﺎرژ ﻋﻤﻮﻣﯽ و ﺧﺼﻮﺻﯽ ،ﮐﻪ رﯾﺴﮏ “اﺿﻄﺮاب ﺑﺮد” را ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽ دﻫﺪ ).ﻧﮕﺮاﻧﯽ راﻧﻨﺪه از ﺗﻤﺎم ﺷﺪن ﺷﺎرژ ﺑﺎﺗﺮی ﺧﻮدروی ﺑﺮﻗﯽ ﻗﺒﻞ از رﺳﯿﺪن ﺑﻪ ﻣﻘﺼﺪ ﯾﺎ اﯾﺴﺘﮕﺎه ﺷﺎرژ ﺑﻌﺪی( • ﻣﻌﺎﻓﯿﺖ ﻫﺎی ﻣﺎﻟﯿﺎﺗﯽ :ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎ ﺣﺬف ﻣﺎﻟﯿﺎت ﺑﺮ ارزش اﻓﺰوده ﯾﺎ ﻋﻮارض ﺛﺒﺖ ﻧﺎم ﺑﺮای ﺧﻮدروﻫﺎی ﮐﻢ ﻣﺼﺮف ﯾﺎ ﺑﺮﻗﯽ. ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺗﺄﺛﯿﺮ :اﯾﻦ ﺳﯿﺎﺳﺖ ﻫﺎ ،ﺷﮑﺎف ﻗﯿﻤﺖ ﺑﯿﻦ ﺧﻮدروﻫﺎی ICEو BEVرا در ﮐﻮﺗﺎه ﻣﺪت ﭘﺮ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ و ﺗﻘﺎﺿﺎی ﻣﺼﺮف ﮐﻨﻨﺪه را ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﻓﻨﺎوری ﻫﺎی ﺟﺪﯾﺪ ﺳﻮق ﻣﯽ دﻫﻨﺪ ،در ﻧﺘﯿﺠﻪ ،راﻫﺒﺮد ﺷﺮﮐﺖ ﻫﺎ را ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﺳﺎزی ﻫﻤﺴﻮ ﻣﯽ ﺳﺎزﻧﺪ. ۴ ‏https://www.iea.org/energy-system/transport/electric-vehicles ﺗﻮﯾﻮﺗﺎ :روﯾﮑﺮد ﺟﺎﻣﻊ و ﺑﻠﻨﺪﻣﺪت ﺑﻪ ﭘﺎﯾﺪاری زﯾﺴﺖﻣﺤﯿﻄﯽ • ﺗﻮﯾﻮﺗﺎ ﺑﺎ ﻫﺪف ﺣﺮﮐﺖ ﺑﻪ ﺳﻮی ﺗﻮﺳﻌﻪ ﭘﺎﯾﺪار» ،ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﭼﺎﻟﺶﻫﺎی زﯾﺴﺖﻣﺤﯿﻄﯽ «۲۰۵۰را ﺑﻪﻋﻨﻮان ﭼﺎرﭼﻮﺑﯽ ﺑﻠﻨﺪﻣﺪت ﺗﻌﺮﯾﻒ ﮐﺮده اﺳﺖ .اﯾﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﺷﺶ ﭼﺎﻟﺶ زﯾﺴﺖﻣﺤﯿﻄﯽ ﺑﺎ اﻓﻖ زﻣﺎﻧﯽ ﺳﺎل ۲۰۵۰اﺳﺖ ﮐﻪ ﺗﻤﺎﻣﯽ ﻓﻌﺎﻟﯿﺖﻫﺎی ﺷﺮﮐﺖ ،از ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻣﺤﺼﻮل و ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺗﺎ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﻣﻨﺎﺑﻊ و ﺣﻔﺎﻇﺖ از اﮐﻮﺳﯿﺴﺘﻢﻫﺎ را در ﺑﺮ ﻣﯽﮔﯿﺮد .در ﺣﻮزه ﮐﺎﻫﺶ ﮐﺮﺑﻦ ،ﺗﻮﯾﻮﺗﺎ اﻋﻼم ﮐﺮده اﺳﺖ ﮐﻪ ﻗﺼﺪ دارد ﺗﺎ ﺳﺎل ۲۰۵۰ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ ﺟﻬﺎﻧﯽ اﻧﺘﺸﺎر ﮔﺎز CO₂ﺧﻮدروﻫﺎی ﺟﺪﯾﺪ ﺧﻮد در زﻣﺎن ﺑﻬﺮهﺑﺮداری را ﺑﻪﻃﻮر ﭼﺸﻤﮕﯿﺮی ﮐﺎﻫﺶ دﻫﺪ و ﺑﺎ اﺗﮑﺎ ﺑﻪ ﻧﻮآوریﻫﺎی ﻓﻨﺎوراﻧﻪ و ﺗﻮﺳﻌﻪ ﭘﯿﺸﺮاﻧﻪﻫﺎی ﻧﺴﻞ ﺟﺪﯾﺪ ،ﺑﻪ ﮐﺎﻫﺶ ﺣﺪود ۹۰درﺻﺪی اﻧﺘﺸﺎر CO₂دﺳﺖ ﯾﺎﺑﺪ .در ﻫﻤﯿﻦ راﺳﺘﺎ ،ﻣﺤﺼﻮﻻﺗﯽ ﻧﻈﯿﺮ Prius Primeو Miraiﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎﯾﯽ از ﺣﺮﮐﺖ ﺑﻪﺳﻮی آﯾﻨﺪهای ﮐﻢﮐﺮﺑﻦ ﻣﻌﺮﻓﯽ ﺷﺪهاﻧﺪ .ﺑﺮﺧﻼف ﺑﺴﯿﺎری از رﻗﺒﺎ ﮐﻪ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺮ ﺧﻮدروﻫﺎی ﺗﻤﺎمﺑﺮﻗﯽ ) (BEVﺗﻤﺮﮐﺰ ﮐﺮدهاﻧﺪ ،ﺗﻮﯾﻮﺗﺎ روﯾﮑﺮدی ﻣﺤﺘﺎﻃﺎﻧﻪﺗﺮ اﺗﺨﺎذ ﮐﺮده اﺳﺖ .راﻫﺒﺮد اﺻﻠﯽ اﯾﻦ ﺷﺮﮐﺖ ﺣﻔﻆ ﺳﺒﺪ ﻣﺘﻨﻮﻋﯽ از ﻓﻨﺎوریﻫﺎ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮارد زﯾﺮ اﺳﺖ: ﺧﻮدروﻫﺎی ﻫﯿﺒﺮﯾﺪی )(HEV ﺧﻮدروﻫﺎی ﭘﻼﮔﯿﻦ ﻫﯿﺒﺮﯾﺪی )(PHEV ﺧﻮدروﻫﺎی ﺳﻠﻮل ﺳﻮﺧﺘﯽ ﻫﯿﺪروژﻧﯽ )(FCEV ﺧﻮدروﻫﺎی ﺑﺎﺗﺮیاﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ )(BEV ۵ ﺗﻮﯾﻮﺗﺎ :روﯾﮑﺮد ﺟﺎﻣﻊ و ﺑﻠﻨﺪﻣﺪت ﺑﻪ ﭘﺎﯾﺪاری زﯾﺴﺖﻣﺤﯿﻄﯽ • در ﺳﻄﺢ ﻋﻤﻠﯿﺎت داﺧﻠﯽ ﻧﯿﺰ ،ﺗﻮﯾﻮﺗﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ دارد ﺗﺎ ﺳﺎل ۲۰۵۰ﺑﻪ اﻧﺘﺸﺎر ﺻﻔﺮ CO₂در ﺗﻤﺎﻣﯽ ﮐﺎرﺧﺎﻧﻪﻫﺎی ﺧﻮد در ﺳﺮاﺳﺮ ﺟﻬﺎن دﺳﺖ ﯾﺎﺑﺪ .اﯾﻦ روﯾﮑﺮد ﺑﺮ ﺑﻬﯿﻨﻪﺳﺎزی ﻣﺼﺮف اﻧﺮژی در ﺧﻄﻮط ﺗﻮﻟﯿﺪ و اﻓﺰاﯾﺶ ﺳﻬﻢ اﻧﺮژیﻫﺎی ﺗﺠﺪﯾﺪﭘﺬﯾﺮ در ﺗﺄﻣﯿﻦ ﺑﺮق و اﻧﺮژی ﺗﺄﺳﯿﺴﺎت ﻣﺘﮑﯽ اﺳﺖ. • از ﺳﻮی دﯾﮕﺮ ،ﺣﻔﺎﻇﺖ از ﻣﻨﺎﺑﻊ آب ﯾﮑﯽ از ﻣﺤﻮرﻫﺎی اﺻﻠﯽ اﯾﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺑﻪ ﺷﻤﺎر ﻣﯽرود .ﺗﻮﯾﻮﺗﺎ ﺑﺮ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﺼﺮف آب ،ﺗﻮﺳﻌﻪ روشﻫﺎی اﺳﺘﻔﺎده ﻣﺠﺪد و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ آب ﺑﻪ وﯾﮋه در ﮐﺎرﺧﺎﻧﻪﻫﺎی ﺗﻮﻟﯿﺪی ﺗﺄﮐﯿﺪ دارد .ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ در راﺳﺘﺎی اﻗﺘﺼﺎد ﭼﺮﺧﺸﯽ )ﯾﮏ ﻧﻈﺎم اﻗﺘﺼﺎدی اﺳﺖ ﮐﻪ ﻫﺪف آن ﮐﻤﯿﻨﻪ ﮐﺮدن ﭘﺴﻤﺎﻧﺪﻫﺎ و ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﻨﺎﺑﻊ اﺳﺖ( ،ﮐﺎﻫﺶ ﭘﺴﻤﺎﻧﺪ و ﺟﻠﻮﮔﯿﺮی از دﻓﻦ ﻣﻮاد از ﻃﺮﯾﻖ اﻓﺰاﯾﺶ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﻮاد ﭘﺎﯾﺪار و ﺗﻘﻮﯾﺖ روﯾﮑﺮدﻫﺎی »ﮐﺎﻫﺶ ،اﺳﺘﻔﺎده ﻣﺠﺪد و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ« دﻧﺒﺎل ﻣﯽﺷﻮد .در ﻧﻬﺎﯾﺖ ،ﺗﻮﯾﻮﺗﺎ ﻣﺘﻌﻬﺪ اﺳﺖ ﺗﻮﺳﻌﻪ و ﺑﻬﺮهﺑﺮداری از ﺗﺄﺳﯿﺴﺎت ﺧﻮد را در ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ ﺑﺎ ﻃﺒﯿﻌﺖ ﭘﯿﺶ ﺑﺒﺮد و ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﻌﺎدل اﮐﻮﺳﯿﺴﺘﻢﻫﺎی ﻣﺤﻠﯽ ،ﮐﻤﺘﺮﯾﻦ اﺧﺘﻼل ﻣﻤﮑﻦ را در زﯾﺴﺘﮕﺎهﻫﺎی ﻃﺒﯿﻌﯽ اﯾﺠﺎد ﮐﻨﺪ. ۶ ‏https://www.toyota.com/2050challenge/ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻣﻨﻄﻘﻪای ﺗﻮﯾﻮﺗﺎ در آﻣﺮﯾﮑﺎی ﺷﻤﺎﻟﯽ • ﺗﻮﯾﻮﺗﺎ ﻣﻮﺗﻮر آﻣﺮﯾﮑﺎی ﺷﻤﺎﻟﯽ ،در ﺗﺎرﯾﺦ ۳دﺳﺎﻣﺒﺮ ۲۰۲۵ﮔﺰارش »ﭘﺎﯾﺪاری زﯾﺴﺖﻣﺤﯿﻄﯽ آﻣﺮﯾﮑﺎی ﺷﻤﺎﻟﯽ «۲۰۲۵را ﻣﻨﺘﺸﺮ ﮐﺮد .اﯾﻦ ﮔﺰارش ﺑﻪ ﺑﺮرﺳﯽ اﻗﺪاﻣﺎت و دﺳﺘﺎوردﻫﺎی زﯾﺴﺖﻣﺤﯿﻄﯽ ﺗﻮﯾﻮﺗﺎ در اﯾﺎﻻت ﻣﺘﺤﺪه ،ﮐﺎﻧﺎدا و ﻣﮑﺰﯾﮏ ﻣﯽﭘﺮدازد و روﯾﮑﺮد ﭼﻨﺪﻣﺴﯿﺮه اﯾﻦ ﺷﺮﮐﺖ در ﻣﺴﯿﺮ دﺳﺘﯿﺎﺑﯽ ﺑﻪ اﻧﺘﺸﺎر ﺻﻔﺮ ﮐﺮﺑﻦ را ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ .ﺑﺮ اﺳﺎس اﯾﻦ ﮔﺰارش ،ﺗﻮﯾﻮﺗﺎ ﻣﻮﻓﻖ ﺷﺪه اﺳﺖ ﮔﺰﯾﻨﻪﻫﺎی ﺑﺮﻗﯽﺳﺎزیﺷﺪه را ﺑﺮای ۸۳درﺻﺪ از ﻣﺪلﻫﺎی ﺗﻮﯾﻮﺗﺎ و ﻟﮑﺴﻮس ﻗﺎﺑﻞ ﺧﺮﯾﺪ ﯾﺎ اﺟﺎره در آﻣﺮﯾﮑﺎی ﺷﻤﺎﻟﯽ ﻓﺮاﻫﻢ ﮐﻨﺪ .ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ،اﻧﺘﺸﺎر ﮔﺎزﻫﺎی ﮔﻠﺨﺎﻧﻪای ﻧﺎﺷﯽ از ﻋﻤﻠﯿﺎت ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ و ﻣﺼﺮف اﻧﺮژی ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﺎل ﻣﺎﻟﯽ ۲۰۱۹ ﺣﺪود ۳۲درﺻﺪ ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ. • در ﺣﻮزه ﻫﻤﮑﺎری ﺑﺎ ﻧﻤﺎﯾﻨﺪﮔﯽﻫﺎ ،ﺗﺎ ﭘﺎﯾﺎن ﺳﺎل ﻣﺎﻟﯽ ۲۰۲۵ﺗﻌﺪاد ۱۱۴ﻧﻤﺎﯾﻨﺪﮔﯽ در ﺑﺮﻧﺎﻣﻪﻫﺎی زﯾﺴﺖﻣﺤﯿﻄﯽ ﺗﻮﯾﻮﺗﺎ ﻣﺸﺎرﮐﺖ داﺷﺘﻪاﻧﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ اﻣﺮ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﮐﺎﻫﺶ ۲۰درﺻﺪی ﻣﺼﺮف ﺑﺮق ﻏﯿﺮﺗﺠﺪﯾﺪﭘﺬﯾﺮ ﺷﺪه اﺳﺖ .در زﻣﯿﻨﻪ اﻗﺘﺼﺎد ﭼﺮﺧﺸﯽ ،ﺑﯿﺶ از ۷۵درﺻﺪ از ﻣﺼﺮف ﭘﻼﺳﺘﯿﮏﻫﺎی ﯾﮏﺑﺎرﻣﺼﺮف در ﺧﺪﻣﺎت ﻏﺬاﯾﯽ داﺧﻞ ﺗﺄﺳﯿﺴﺎت ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ و ﻣﺼﺮف ﺑﺴﺘﻪﺑﻨﺪیﻫﺎی ﯾﮏﺑﺎرﻣﺼﺮف ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﺎل ۲۰۱۸ﺣﺪود ۳۱درﺻﺪ ﮐﺎﻫﺶ داﺷﺘﻪ اﺳﺖ .در ﺣﻮزه ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﻣﻨﺎﺑﻊ آب ،ﺑﺮداﺷﺖ آب ﺑﻪ ازای ﻫﺮ ﺧﻮدروی ﺗﻮﻟﯿﺪی ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﺎل ۲۰۲۱ﺣﺪود ۶.۷درﺻﺪ ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ و ﻣﺼﺮف آب در ﺳﺎل ﻣﺎﻟﯽ ۲۰۲۵ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﺎل ۲۰۲۰ﺣﺪود ۴۰درﺻﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺷﺪه اﺳﺖ. ۷ ‏https://pressroom.toyota.com/toyota-releases-2025-north-american-environmental-sustainability-report/ وﻟﻮو :ﺗﻤﺮﮐﺰ ﺑﺮ اﻗﺘﺼﺎد ﭼﺮﺧﺸﯽ و اﻗﺪام اﻗﻠﯿﻤﯽ وﻟﻮو در ﮔﺰارش » «Sustainability Update 2024راﻫﺒﺮد ﭘﺎﯾﺪاری ﺧﻮد را ﺑﺎ ﺗﻤﺮﮐﺰ ﺑﺮ اﻗﺪام اﻗﻠﯿﻤﯽ و اﻗﺘﺼﺎد ﭼﺮﺧﺸﯽ ﺗﺸﺮﯾﺢ ﮐﺮده اﺳﺖ .اﯾﻦ ﺷﺮﮐﺖ ﻫﺪف ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺧﻮد را دﺳﺘﯿﺎﺑﯽ ﺑﻪ اﻧﺘﺸﺎر ﺧﺎﻟﺺ ﺻﻔﺮ ﮔﺎزﻫﺎی ﮔﻠﺨﺎﻧﻪای و ﺗﺒﺪﯾﻞ ﺷﺪن ﺑﻪ ﯾﮏ ﮐﺴﺐوﮐﺎر ﮐﺎﻣﻼ ً ﭼﺮﺧﺸﯽ ﺗﺎ ﺳﺎل ۲۰۴۰اﻋﻼم ﮐﺮده اﺳﺖ .وﻟﻮو اﻫﺪاف ﺑﺴﯿﺎر ﺟﺎهﻃﻠﺒﺎﻧﻪای را ﺑﺮای دو دﻫﻪ آﯾﻨﺪه ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮐﺮده اﺳﺖ: • ﺗﺎ ﺳﺎل :۲۰۳۰ﺗﺒﺪﯾﻞ ﺷﺪن ﺑﻪ ﯾﮏ ﺷﺮﮐﺖ ﺧﻮدروﺳﺎزی ﮐﺎﻣﻼ ً اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ(Fully Electric). • ﺗﺎ ﺳﺎل :۲۰۴۰دﺳﺘﯿﺎﺑﯽ ﺑﻪ اﻧﺘﺸﺎر ﺧﺎﻟﺺ ﺻﻔﺮ ) (Net Zeroﮔﺎزﻫﺎی ﮔﻠﺨﺎﻧﻪای در ﮐﻞ زﻧﺠﯿﺮه ارزش و ﺗﺒﺪﯾﻞ ﺷﺪن ﺑﻪ ﯾﮏ ﮐﺴﺐوﮐﺎر ﮐﺎﻣﻼ ً ﭼﺮﺧﺸﯽ. در ﺣﻮزه اﻗﺘﺼﺎد ﭼﺮﺧﺸﯽ ،وﻟﻮو اﻫﺪاف ﮐﻤﯽ ﻣﺸﺨﺼﯽ ﺑﺮای ﮐﺎﻫﺶ ﻣﺼﺮف ﻣﻨﺎﺑﻊ ،آب و ﭘﺴﻤﺎﻧﺪ در ﻓﺮآﯾﻨﺪﻫﺎی ﺗﻮﻟﯿﺪی ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮐﺮده اﺳﺖ .اﯾﻦ اﻫﺪاف ﺑﺎ ﺳﺎل ﭘﺎﯾﻪ ۲۰۱۸ﺗﻌﺮﯾﻒ ﺷﺪهاﻧﺪ و از ﺟﻤﻠﻪ آنﻫﺎ ﻣﯽﺗﻮان ﺑﻪ ﮐﺎﻫﺶ ۵۰درﺻﺪی ﻣﺼﺮف آب ﺑﻪ ازای ﻫﺮ ﺧﻮدرو ﺗﺎ ﺳﺎل ۲۰۳۰و اﺳﺘﻔﺎده ﻣﺠﺪد ﯾﺎ ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ ﺣﺪاﻗﻞ ۹۹درﺻﺪ از ﮐﻞ ﭘﺴﻤﺎﻧﺪﻫﺎی ﺗﻮﻟﯿﺪی اﺷﺎره ﮐﺮد. ۸ ‏https://www.volvocars.com/us/sustainability/circular-economy/ ﻓﻮﻟﮑﺲواﮔﻦ :ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﭘﺎﯾﺪار آب و زﻧﺠﯿﺮه ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻣﺴﺌﻮﻻﻧﻪ ﻓﻮﻟﮑﺲواﮔﻦ آب را ﺑﻪﻋﻨﻮان ﯾﮑﯽ از ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺣﯿﺎﺗﯽ در زﻧﺠﯿﺮه ارزش ﺧﻮد در ﻧﻈﺮ ﻣﯽﮔﯿﺮد و ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﭘﺎﯾﺪار آن را ﺑﺨﺸﯽ ﺟﺪاﯾﯽﻧﺎﭘﺬﯾﺮ از اﺳﺘﺮاﺗﮋی ﭘﺎﯾﺪاری ﺷﺮﮐﺖ ﻣﯽداﻧﺪ .اﯾﻦ ﻣﻮﺿﻮع در ﭼﺎرﭼﻮب راﻫﺒﺮدﻫﺎی ) Regenerate+اﻧﺠﺎم اﻗﺪاﻣﺎﺗﯽ ﮐﻪ ﻓﻘﻂ آﺳﯿﺐ را ﮐﻢ ﻧﮑﻨﺪ ﺑﻠﮑﻪ ﺑﻪ اﺣﯿﺎی ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻃﺒﯿﻌﯽ و ﺑﻬﺒﻮد ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺤﯿﻂ زﯾﺴﺘﯽ و اﺟﺘﻤﺎﻋﯽ ﮐﻤﮏ ﮐﻨﺪ( و ) Go TO zeroﺻﻔﺮ ﮐﺮدن ﯾﺎ ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ رﺳﺎﻧﺪن اﺛﺮات ﻣﻨﻔﯽ زﯾﺴﺖ ﻣﺤﯿﻄﯽ( و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﭼﺸﻢاﻧﺪاز »ﮐﺎرﺧﺎﻧﻪ ﺑﺎ اﺛﺮ ﺻﻔﺮ« دﻧﺒﺎل ﻣﯽﺷﻮد. ﻓﻮﻟﮑﺲواﮔﻦ ﻫﺪفﮔﺬاری ﮐﺮده اﺳﺖ ﮐﻪ ﺗﺎ ﺳﺎل ۲۰۳۵ﺑﺮداﺷﺖ آب در ﺳﺎﯾﺖﻫﺎی ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺧﻮدروﻫﺎی ﺳﻮاری و ﺗﺠﺎری ﺳﺒﮏ را ﺑﻪﻃﻮر ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ ۳۰درﺻﺪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﺎل ﭘﺎﯾﻪ ۲۰۱۸ﮐﺎﻫﺶ دﻫﺪ .در ﺳﺎﯾﺖﻫﺎی واﻗﻊ در ﻣﻨﺎﻃﻖ دارای ﺗﻨﺶ آﺑﯽ ،اﯾﻦ ﻫﺪف ﺑﻪ ﮐﺎﻫﺶ ۴۰درﺻﺪی ﻣﯽرﺳﺪ. در ﺳﺎل ،۲۰۲۴ﺣﺪود ۳.۹ﻣﯿﻠﯿﻮن ﻣﺘﺮﻣﮑﻌﺐ آب در ﺳﺎﯾﺖﻫﺎی ﺗﻮﻟﯿﺪی اﯾﻦ ﮔﺮوه ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻣﺠﺪد ﯾﺎ ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ .در زﻧﺠﯿﺮه ﺗﺄﻣﯿﻦ ،ﻓﻮﻟﮑﺲواﮔﻦ ﺑﺎ اﺳﺘﻘﺮار ﺳﯿﺴﺘﻢ زﻧﺠﯿﺮه ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻣﺴﺌﻮﻻﻧﻪ) : RESCﯾﮏ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﻣﺪﯾﺮﯾﺘﯽ ﺑﺮای ارزﯾﺎﺑﯽ و ﮐﻨﺘﺮل رﯾﺴﮏ ﻫﺎی زﯾﺴﺖ ﻣﺤﯿﻄﯽ، اﺟﺘﻤﺎﻋﯽ و اﺧﻼﻗﯽ در ﮐﻞ زﻧﺠﯿﺮه ﺗﺎﻣﯿﻦ( ،رﯾﺴﮏﻫﺎی زﯾﺴﺖﻣﺤﯿﻄﯽ و اﺟﺘﻤﺎﻋﯽ را ﺷﻨﺎﺳﺎﯾﯽ و ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﻣﯽﮐﻨﺪ. ۹ ‏https://www.volkswagen-group.com/en/sustainability-in-the-supply-chain-16113 ﭼﺎﻟﺶ ﻫﺎ و اﻧﺘﻘﺎدات وارد ﺑﺮ راﻫﺒﺮدﻫﺎی زﯾﺴﺖ ﻣﺤﯿﻄﯽ ﺧﻮدروﺳﺎزان ﺳﺒﺰ ﻧﻤﺎﯾﯽ ﯾﮑــﯽ از ﺑﺰرگﺗــﺮﯾﻦ رﯾﺴــﮏﻫﺎی اﻋﺘﺒــﺎری ﺑــﺮای ﺧﻮدروﺳــﺎزان ،ﻣــﺘﻬﻢ ﺷــﺪن ﺑــﻪ »ﺳــﺒﺰﻧﻤﺎﯾﯽ« اﺳــﺖ .اﯾــﻦ ﭘﺪﯾــﺪه زﻣــﺎﻧﯽ رخ ﻣﯽدﻫــﺪ ﮐــﻪ ﺷــﺮﮐﺖﻫﺎ در ﺗﺒﻠﯿﻐﺎت و ﮔﺰارشﻫﺎی ﻋﻤﻮﻣﯽ ﺧﻮد ،دﺳﺘﺎوردﻫﺎی زﯾﺴﺖﻣﺤﯿﻄﯽ ﻣﺤﺪود ﯾﺎ ﺣﺎﺷﯿﻪای را ﺑﯿﺶ از ﺣﺪ ﺑﺰرگﻧﻤـﺎﯾﯽ ﻣﯽﮐﻨﻨـﺪ ،در ﺣـﺎﻟﯽ ﮐـﻪ ﻓﻌﺎﻟﯿﺖﻫـﺎی اﺻﻠﯽ آنﻫﺎ ﻫﻤﭽﻨﺎن دارای اﺛﺮات آﻻﯾﻨـﺪه ﻗﺎﺑـﻞ ﺗﻮﺟـﻪ اﺳـﺖ .ﺑـﺮای ﻣﺜـﺎل ،ﺗﻤﺮﮐـﺰ ﺗﺒﻠﯿﻐـﺎﺗﯽ ﺑـﺮ ﻋﺮﺿـﻪ ﯾـﮏ ﯾـﺎ ﭼﻨـﺪ ﻣـﺪل ﺑﺮﻗـﯽ در ﺷـﺮاﯾﻄﯽ ﮐـﻪ ﻫﻢزﻣـﺎن ﻣﯿﻠﯿﻮنﻫﺎ ﺧﻮدروی دارای ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﯽ ﺑﻪ ﻓﺮوش ﻣﯽرﺳـﺪ ،ﻣﯽﺗﻮاﻧـﺪ ﻣﺼـﺪاﻗﯽ از ﺳـﺒﺰﻧﻤﺎﯾﯽ ﺗﻠﻘـﯽ ﺷـﻮد .ﭼﻨـﯿﻦ روﯾﮑـﺮدی در ﺑﻠﻨﺪﻣـﺪت ﻧـﻪﺗﻨﻬﺎ اﻋﺘﻤﺎد ﻣﺼﺮفﮐﻨﻨﺪﮔﺎن و ﺳﺮﻣﺎﯾﻪﮔﺬاران را ﺗﻀﻌﯿﻒ ﻣﯽﮐﻨﺪ ،ﺑﻠﮑﻪ رﯾﺴﮏﻫﺎی ﺣﻘﻮﻗﯽ و اﻋﺘﺒﺎر ﻗﺎﺑﻞﺗﻮﺟﻬﯽ ﺑﺮای ﺷﺮﮐﺖﻫﺎ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه دارد. اﻧﺘﻘﺎل آﻟﻮدﮔﯽ ﺑﻪ زﻧﺠﯿﺮه ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻓﺸﺎر ﺑﺮای ﮐﺎﻫﺶ اﻧﺘﺸـﺎر ﮔﺎزﻫـﺎی ﮔﻠﺨﺎﻧـﻪای در داﻣﻨـﻪﻫﺎی ﻣﺴـﺘﻘﯿﻢ و ﻏﯿﺮﻣﺴـﺘﻘﯿﻢ ﻣـﺮﺗﺒﻂ ﺑـﺎ اﻧـﺮژی ﺧﺮﯾﺪاریﺷـﺪه ،در ﺑﺮﺧـﯽ ﻣـﻮارد ﻣﻨﺠـﺮ ﺑـﻪ اﻧﺘﻘـﺎل آﻟــﻮدﮔﯽ ﺑــﻪ زﻧﺠﯿــﺮه ﺗــﺄﻣﯿﻦ ،ﻣﯽﺷــﻮد .ﺑــﺮای ﻧﻤﻮﻧــﻪ ،اﮔــﺮ ﯾــﮏ ﺧﻮدروﺳــﺎز ﺗﻮﻟﯿــﺪ ﺑﺎﺗﺮیﻫــﺎی ﺧــﻮد را ﺑــﻪ ﻣﻨــﺎﻃﻘﯽ ﺑــﺎ ﺷــﺒﮑﻪ ﺑــﺮق ﻣﺒﺘﻨــﯽ ﺑــﺮ زﻏﺎلﺳــﻨﮓ ﺑﺮونﺳــﭙﺎری ﮐﻨــﺪ ،ﻋﻤــﻼ ً آﻟــﻮدﮔﯽ را از ﮐﺎرﺧﺎﻧــﻪﻫﺎی ﺧــﻮد ﺑــﻪ ﮐﺎرﺧﺎﻧــﻪﻫﺎی ﺗﺄﻣﯿﻦﮐﻨﻨــﺪﮔﺎن ﻣﻨﺘﻘــﻞ ﮐــﺮده اﺳــﺖ ،ﺑــﺪون آﻧﮑــﻪ ﻣﯿــﺰان ﮐــﻞ اﻧﺘﺸــﺎر ﮔﺎزﻫــﺎی ﮔﻠﺨﺎﻧﻪای ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﺑﺪ .اﯾﻦ ﻣﻮﺿﻮع ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﮐﻪ ﺗﻤﺮﮐﺰ ﺻﺮف ﺑﺮ ﺑﻬﺒﻮد ﻋﻤﻠﮑﺮد زﯾﺴﺖﻣﺤﯿﻄﯽ در ﻣﺮزﻫﺎی ﺳﺎزﻣﺎﻧﯽ ،ﺑﺪون ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ ﮐـﻞ زﻧﺠﯿـﺮه ارزش ،ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﺗﺼﻮﯾﺮی ﮔﻤﺮاهﮐﻨﻨﺪه از ﭘﺎﯾﺪاری واﻗﻌﯽ ﺷﺮﮐﺖ اﯾﺠﺎد ﮐﻨﺪ. ۱۰ ‏https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/driving-the-automotive-customer-experience?toward-the-age-of-mobility ﭼﺎﻟﺶ ﻫﺎ و اﻧﺘﻘﺎدات وارد ﺑﺮ راﻫﺒﺮدﻫﺎی زﯾﺴﺖ ﻣﺤﯿﻄﯽ ﺧﻮدروﺳﺎزان واﺑﺴﺘﮕﯽ ﺑﻪ ﻣﻮاد ﺧﺎم ﺣﯿﺎﺗﯽ ﮔﺬار ﺻﻨﻌﺖ ﺧـﻮدرو ﺑـﻪ ﺳـﻤﺖ ﺑﺮﻗﯽﺳـﺎزی ،واﺑﺴـﺘﮕﯽ اﯾـﻦ ﺻـﻨﻌﺖ را از ﺳـﻮﺧﺖﻫﺎی ﻓﺴـﯿﻠﯽ ﺑـﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋـﻪای از ﻣـﻮاد ﻣﻌـﺪﻧﯽ ﺧـﺎص ،از ﺟﻤﻠـﻪ ﻟﯿﺘﯿـﻮم، ﮐﺒﺎﻟﺖ ،ﻧﯿﮑﻞ و ﻋﻨﺎﺻﺮ ﺧﺎﮐﯽ ﮐﻤﯿﺎب ،ﻣﻨﺘﻘﻞ ﮐﺮده اﺳﺖ .اﯾﻦ واﺑﺴﺘﮕﯽ ﺑﺎ ﭼﺎﻟﺶﻫﺎی ﻣﺘﻌﺪدی ﻫﻤﺮاه اﺳﺖ: • ﭼﺎﻟﺶﻫﺎی زﯾﺴﺖﻣﺤﯿﻄﯽ اﺳﺘﺨﺮاج :اﺳﺘﺨﺮاج اﯾـﻦ ﻣـﻮاد اﻏﻠـﺐ ﻣﻨﺠـﺮ ﺑـﻪ ﺗﺨﺮﯾـﺐ زﯾﺴـﺖﻣﺤﯿﻄﯽ ،ﻣﺼـﺮف ﺑـﺎﻻی آب و آﻟـﻮدﮔﯽ ﺧـﺎک در ﻣﻨـﺎﻃﻖ اﺳﺘﺨﺮاج ﻣﯽﺷﻮد. • ﭼﺎﻟﺶﻫﺎی اﺟﺘﻤﺎﻋﯽ و اﺧﻼﻗﯽ :در ﺑﺮﺧﯽ ﻣﻨﺎﻃﻖ ،ﺑﻪوﯾﮋه در آﻓﺮﯾﻘﺎ و آﻣﺮﯾﮑﺎی ﺟﻨﻮﺑﯽ ،اﺳﺘﺨﺮاج ﻣـﻮاد ﻣﻌـﺪﻧﯽ ﺑـﺎ ﻣﺴـﺎﺋﻞ ﻣـﺮﺗﺒﻂ ﺑـﺎ ﺣﻘـﻮق ﺑﺸـﺮ، ﺷﺮاﯾﻂ ﮐﺎری ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ و ﮐﺎر ﮐﻮدﮐﺎن ﻫﻤﺮاه اﺳﺖ. • ﭼﺎﻟﺶﻫﺎی ژﺋﻮﭘﻠﯿﺘﯿﮑﯽ :ﺗﻤﺮﮐـﺰ ﺗﻮﻟﯿـﺪ و ﻓـﺮآوری اﯾـﻦ ﻣـﻮاد در ﺗﻌـﺪاد ﻣﺤـﺪودی از ﮐﺸـﻮرﻫﺎ ،ﺗـﺎبآوری زﻧﺠﯿـﺮه ﺗـﺄﻣﯿﻦ ﺟﻬـﺎﻧﯽ را در ﺑﺮاﺑـﺮ ﺗﻨﺶﻫـﺎی ژﺋﻮﭘﻠﯿﺘﯿﮑﯽ و اﺧﺘﻼﻻت ﺗﺠﺎری ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽدﻫﺪ. در ﻧﺘﯿﺠــﻪ ،ﻣــﺪﯾﺮﯾﺖ ﭘﺎﯾــﺪار ﻣــﻮاد ﺧــﺎم ﺣﯿــﺎﺗﯽ ﺑــﻪ ﯾﮑــﯽ از ﻣﺆﻟﻔــﻪﻫﺎی ﮐﻠﯿــﺪی راﻫﺒﺮدﻫــﺎی زﯾﺴــﺖﻣﺤﯿﻄﯽ و زﻧﺠﯿــﺮه ﺗــﺄﻣﯿﻦ ﺧﻮدروﺳــﺎزان در دﻫــﻪﻫﺎی آﯾﻨﺪه ﺗﺒﺪﯾﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ. ۱۱ ‏https://ghgprotocol.org/standards/scope-3-standard ‏https://www.iea.org/topics/critical-minerals ﺳﻬﻢ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻣﺘﺤﺮک در آﻟﻮدﮔﯽ ﻫﻮای ﺗﻬﺮان ﻧﺘــﺎﯾﺞ ﺗﺤﻠﯿــﻞ ﻫــﺎ ﻧﺸــﺎن ﻣﯽدﻫــﺪ ﮐــﻪ ﻣﻨــﺎﺑﻊ ﻣﺘﺤــﺮک ،ﺳــﻬﻢ ﻏــﺎﻟﺒﯽ در ﺗﻮﻟﯿــﺪ آﻻﯾﻨــﺪهﻫﺎی ﻫــﻮای ﺗﻬﺮان دارﻧﺪ .در ﻣﯿﺎن اﯾﻦ ﻣﻨﺎﺑﻊ** ،ﺧﻮدروﻫﺎی ﺳـﻮاری ﺑﻨﺰﯾﻨـﯽ** ﺑﯿﺸـﺘﺮﯾﻦ ﺳـﻬﻢ را در اﻧﺘﺸـﺎر اﻓﺰاﯾﺶ ﻏﻠﻈﺖ ذرات ﻣﻌﻠـﻖ رﯾـﺰ ) ((PM2/5) Particulate Matterﺑـﺎ ﻗﻄـﺮ ﮐﻤﺘـﺮ از ۲٫۵ﻣﯿﮑـﺮون ﮐﻪ ﺑﻪ دﻟﯿﻞ اﻧـﺪازه ﺑﺴـﯿﺎر ﮐﻮﭼـﮏ ،ﻗﺎﺑﻠﯿـﺖ ﻧﻔـﻮذ ﻋﻤﯿـﻖ ﺑـﻪ رﯾـﻪ و ﺣﺘـﯽ ورود ﺑـﻪ ﺟﺮﯾـﺎن ﺧـﻮن را دارد ﺑﻪ ﺧﻮد اﺧﺘﺼﺎص ﻣﯽدﻫﻨﺪ. ﺑﺮ اﺳﺎس ﻧﺘﺎﯾﺞ ﻋﺪدی ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ: ﺳــﻬﻢ ﺧﻮدروﻫــﺎی ﺳــﻮاری از اﻧﺘﺸــﺎر PM2/5در ﺑﺮﺧــﯽ ﺳــﻨﺎرﯾﻮﻫﺎ ﺑــﯿﻦ ۷۰ﺗــﺎ ۸۵درﺻــﺪ - ﺑﺮآورد ﺷﺪه اﺳﺖ .اﯾﻦ ﺳﻬﻢ ﺑﺎﻻ ﻧﺎﺷﯽ از ﺗﻌﺪاد زﯾﺎد ﺧﻮدروﻫﺎ ،ﺗﺮدد روزاﻧﻪ ﺑـﺎﻻ و راﻧـﺪﻣﺎن ﭘﺎﯾﯿﻦ اﺣﺘﺮاق در ﺷﺮاﯾﻂ ﺗﺮاﻓﯿﮏ ﺷﻬﺮی اﺳﺖ. اﯾﻦ ﯾﺎﻓﺘﻪ ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫـﺪ ﮐـﻪ ﺗﻤﺮﮐـﺰ ﺳﯿﺎﺳـﺖﻫﺎی ﮐـﺎﻫﺶ آﻟـﻮدﮔﯽ ﺑـﺮ ﻧﺎوﮔـﺎن ﺳـﻮاری ،از ﻧﻈـﺮ اﺛﺮﺑﺨﺸﯽ ،ﻣﻨﻄﻘﯽﺗﺮﯾﻦ ﮔﺰﯾﻨﻪ ﻣﺤﺴﻮب ﻣﯽﺷﻮد. ۱۲ ارزﯾﺎﺑﯽ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﺑﺮﻗﯽﺳﺎزي ﻧﺎوﮔﺎن ﺣﻤﻞوﻧﻘﻞ ﺳﻮاري ﺑﺮ ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻫﻮاي ﺷﻬﺮ ﺗﻬﺮان*)ﻣﺒﺘﻨﯽ ﺑﺮ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺷﻬﺒﺎزي و ﻫﻤﮑﺎران*(2019 ، ﺳﻬﻢ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻣﺘﺤﺮک در آﻟﻮدﮔﯽ ﻫﻮای ﺗﻬﺮان ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺳﻨﺎرﯾﻮی ﺑﺮﻗﯽﺳﺎزی ۲۰درﺻﺪی ﻧﺎوﮔﺎن ﺳﻮاری: ﯾﮑـــــﯽ از واﻗﻊﺑﯿﻨﺎﻧـــــﻪﺗﺮﯾﻦ ﺳـــــﻨﺎرﯾﻮﻫﺎی ﺑﺮرﺳﯽﺷـــــﺪه ،ﺳـــــﻨﺎرﯾﻮی ﺑﺮﻗﯽﺳـــــﺎزی ۲۰درﺻـــــﺪ از ﻧﺎوﮔـــــﺎن ﺧﻮدروﻫﺎی ﺳﻮاری اﺳﺖ .ﻧﺘﺎﯾﺞ اﯾﻦ ﺳﻨﺎرﯾﻮ ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﮐﻪ: ﻏﻠﻈﺖ ﺳﺎﻻﻧﻪ ) PM2/5ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ ﻏﻠﻈﺖ ﺳﺎﻻﻧﻪ ذرات ﻣﻌﻠﻖ رﯾﺰ در ﻫﻮای ﺷﻬﺮ( ﺣﺪود ۱۰ﺗﺎ ۱۵درﺻﺪ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽﯾﺎﺑﺪ. ﺗﻌﺪاد روزﻫﺎی ﻧﺎﺳﺎﻟﻢ ﻫﻮا ﺣﺪود ۱۰ﺗﺎ ۲۰روز در ﺳﺎل ﮐﺎﻫﺶ ﭘﯿﺪا ﻣﯽﮐﻨﺪ.اﯾﻦ ﮐﺎﻫﺶ ﻗﺎﺑﻞﺗﻮﺟﻪ ،ﻧﺎﺷﯽ از ﺣـﺬف ﻣﺴـﺘﻘﯿﻢ ﻣﻨـﺎﺑﻊ اﺻـﻠﯽ اﻧﺘﺸـﺎر در ﺑﺨـﺶ ﺳـﻮاری اﺳـﺖ و ﻧﺸـﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﮐﻪ ﺣﺘﯽ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻣﺤﺪود در ﺗﺮﮐﯿﺐ ﻧﺎوﮔﺎن ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ اﺛﺮات ﻏﯿﺮﺧﻄـﯽ و ﭼﺸـﻤﮕﯿﺮی ﺑـﺮ ﮐﯿﻔﯿـﺖ ﻫﻮا داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ .ﺑﺮﻗﯽﺳﺎزی ﻧﺎوﮔﺎن ﺳﻮاری ،ﻧﺴﺒﺖ ﺑـﻪ ﺑﺴـﯿﺎری از ﺳﯿﺎﺳـﺖﻫﺎی ﺳـﺨﺖﮔﯿﺮاﻧﻪ دﯾﮕـﺮ، ﻫﺰﯾﻨﻪ اﺛﺮﺑﺨﺸﯽ ﺑﺎﻻﺗﺮی دارد .اﺟﺮای ﺗﺪرﯾﺠﯽ آن از ﻧﻈﺮ ﻓﻨﯽ و اﺟﺮاﯾﯽ اﻣﮑﺎنﭘـﺬﯾﺮﺗﺮ اﺳـﺖ و ﻣﯽﺗﻮاﻧـﺪ ﺑﻪﻋﻨﻮان ﺳﺘﻮن اﺻﻠﯽ ﺳﯿﺎﺳﺖﻫﺎی ﮐﺎﻫﺶ آﻟﻮدﮔﯽ ﻫﻮای ﺗﻬﺮان در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد .اﯾـﻦ راﻫﺒـﺮد در ﺻﻮرت ﻫﻤﺮاﻫﯽ ﺑﺎ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺑﺮق ﭘﺎک ،ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻨﺎﻓﻊ زﯾﺴﺖﻣﺤﯿﻄﯽ ﺑﻠﻨﺪﻣﺪتﺗﺮی ﻧﯿﺰ اﯾﺠﺎد ﮐﻨﺪ. ۱۳ ارزﯾﺎﺑﯽ ﺗﺄﺛﯿﺮ ﺑﺮﻗﯽﺳﺎزي ﻧﺎوﮔﺎن ﺣﻤﻞوﻧﻘﻞ ﺳﻮاري ﺑﺮ ﮐﯿﻔﯿﺖ ﻫﻮاي ﺷﻬﺮ ﺗﻬﺮان*)ﻣﺒﺘﻨﯽ ﺑﺮ ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺷﻬﺒﺎزي و ﻫﻤﮑﺎران*(2019 ، ﺟﻤﻊ ﺑﻨﺪی ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدروﺳﺎزی در ﯾﮏ ﻧﻘﻄﻪ ﻋﻄﻒ ﻏﯿﺮﻗﺎﺑﻞ ﺑﺎزﮔﺸﺖ ﻗﺮار دارد .راﻫﺒﺮدﻫﺎی زﯾﺴﺖﻣﺤﯿﻄﯽ دﯾﮕﺮ ﯾﮏ »ﭼﺎﺷﻨﯽ« ﺑﺮای ﮔﺰارش ﺳﺎﻻﻧﻪ ﺷﺮﮐﺖﻫﺎ ﻧﯿﺴﺘﻨﺪ ،ﺑﻠﮑﻪ ﺳﺘﻮن اﺻﻠﯽ اﺳﺘﺮاﺗﮋی ﺑﻘﺎء و رﻗﺎﺑﺖﭘﺬﯾﺮی ﺑﻠﻨﺪﻣﺪت ﻣﺤﺴﻮب ﻣﯽﺷﻮﻧﺪ. ﺗﺤﻠﯿﻞﻫﺎی ﭘﯿﺸﺮﻓﺘﻪ ﻧﺸﺎن ﻣﯽدﻫﺪ ﮐﻪ ﺧﻮدروﺳﺎزان ﻣﻮﻓﻖ ،آنﻫﺎﯾﯽ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ ﺗﻮاﻧﺎﯾﯽ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﭘﯿﭽﯿﺪﮔﯽﻫﺎی زﻧﺠﯿﺮه ﺗﺄﻣﯿﻦ و ﭘﯿﺎدهﺳﺎزی اﺻﻮل اﻗﺘﺼﺎد ﭼﺮﺧﺸﯽ را دارﻧﺪ .ﺗﺎبآوری ﺑﻠﻨﺪﻣﺪت اﯾﻦ ﺻﻨﻌﺖ ﻧﻪﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﺗﻮاﻧﺎﯾﯽ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺧﻮدروﻫﺎی ﺑﺪون آﻻﯾﻨﺪﮔﯽ ﺑﺴﺘﮕﯽ دارد ،ﺑﻠﮑﻪ ﺑﻪ ﺗﻮاﻧﺎﯾﯽ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻣﻮاد اوﻟﯿﻪ ﺑﻪﺻﻮرت اﺧﻼﻗﯽ و ﭘﺎﯾﺪار ،و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ رﯾﺴﮏﻫﺎی ﻧﺎﺷﯽ از ﺗﻐﯿﯿﺮات ﺳﺮﯾﻊ ﻣﻘﺮراﺗﯽ ﻧﯿﺰ واﺑﺴﺘﻪ اﺳﺖ. ﺷﮑﺴﺖ در اﺗﺨﺎذ ﯾﮏ روﯾﮑﺮد ﺟﺎﻣﻊ زﯾﺴﺖﻣﺤﯿﻄﯽ ﻣﯽﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﮐﺎﻫﺶ ارزش ﺳﻬﺎم ،از دﺳﺖ دادن ﺑﺎزارﻫﺎی ﮐﻠﯿﺪی و در ﻧﻬﺎﯾﺖ، ﺗﻀﻌﯿﻒ ﺟﺎﯾﮕﺎه رﻗﺎﺑﺘﯽ ﺷﺮﮐﺖﻫﺎ در ﭼﺸﻢاﻧﺪاز ﺟﺪﯾﺪ ﺣﻤﻞوﻧﻘﻞ ﺷﻮد. ادا�ﻪ دارد... ۱۴